摘要：針對移動互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)道路客運格局的重構(gòu)，道路客運企業(yè)應該通過客運服務平臺構(gòu)建、多元定制服務轉(zhuǎn)型等方面充分發(fā)掘自身優(yōu)勢，主動接觸互聯(lián)網(wǎng)、融合互聯(lián)網(wǎng)、利用互聯(lián)網(wǎng)。本文結(jié)合江蘇大運在探索“互聯(lián)網(wǎng)+”，研究討論了傳統(tǒng)道路客運企業(yè)的轉(zhuǎn)型方向。

關鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)、轉(zhuǎn)型、資源

面對移動互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)道路客運格局的重構(gòu)，個人認為，傳統(tǒng)客運企業(yè)只有以開放合作的姿態(tài)，充分發(fā)掘自身優(yōu)勢，主動拓展與互聯(lián)網(wǎng)融合的廣度和深度，才能迎來新一輪的發(fā)展春天。

一、線下資源優(yōu)勢是轉(zhuǎn)型王牌

面對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的跨界整合沖動，許多傳統(tǒng)客運企業(yè)感到悲觀，認為在資本抗衡的短兵相接中，自己不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的對手。但是，傳統(tǒng)客運企業(yè)同樣擁有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無可比擬的巨大優(yōu)勢，那就是強大的線下資源。例如，在經(jīng)營資質(zhì)方面，傳統(tǒng)客運企業(yè)以及所屬的客運班線、營運車輛是經(jīng)道路運輸管理機構(gòu)行政許可，依法依規(guī)設立和取得。這與一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在政策邊緣求生存的局面有著本質(zhì)區(qū)別。

在運營專業(yè)度方面，傳統(tǒng)客運企業(yè)經(jīng)歷數(shù)十年的發(fā)展和歷練，培養(yǎng)了一批專業(yè)化的管理團隊，一大批素質(zhì)優(yōu)良、技術過硬的駕駛員隊伍，以及擁有安全管理、運輸組織、車輛機務、風險防控等方面一整套較為成熟和完善的運營保障體系。

在站場資源和運輸網(wǎng)絡方面，經(jīng)過多年的建設培育，傳統(tǒng)客運企業(yè)擁有眾多設施良好、布局完善的等級客運站，擁有遍布城鄉(xiāng)、四通八達的班線客運網(wǎng)絡。尤其是經(jīng)過多年的品牌建設和精心培育，許多客運企業(yè)的品牌信譽優(yōu)勢明顯，如“江蘇快客”、“遼寧虎躍”等品牌已經(jīng)深入人心。許多企業(yè)間還有著多年的深厚友誼，有利于未來企業(yè)間發(fā)揮協(xié)同協(xié)作優(yōu)勢。

這些珍貴的線下資源優(yōu)勢是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)苦求之而不得的，客運企業(yè)應當充分珍惜這些資源，在此基礎上搶抓機遇、順勢而為，敞開胸懷積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)。美圖秀秀CEO蔡文勝曾說過的一句話：“未來屬于那些傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)里懂互聯(lián)網(wǎng)的人，而不是那些懂互聯(lián)網(wǎng)但不懂傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的人。”

當然，在思維與觀念上，目前傳統(tǒng)客運企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還存在很大差距，尤其是尚未從“一切以企業(yè)為中心”真正向“一切以用戶為中心”轉(zhuǎn)變，沒有真正從“讓旅客適應企業(yè)”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;讓企業(yè)滿足旅客”。

同時，缺乏轉(zhuǎn)型的主動性也是一個大問題。雖然很多客運企業(yè)都已意識到當前及未來形勢的嚴峻性，但由于傳統(tǒng)觀念根深蒂固、缺乏創(chuàng)新意識和手段、缺乏平臺思維和大數(shù)據(jù)思維，因此危機感、緊迫感還不夠強，努力方向還不明確，加之資金人才相對匱乏等諸多因素，大多企業(yè)仍在消極觀望和等待。傳統(tǒng)客運企業(yè)已經(jīng)到了“不進則退”的關鍵期，必須主動作為，尋找轉(zhuǎn)型路徑。“互聯(lián)網(wǎng)時代下，如果不能根據(jù)旅客的需求和出行體驗來及時調(diào)整企業(yè)的經(jīng)營策略，那么終的結(jié)局必然是將市場拱手相讓”。

二、打造可控開放的客運服務平臺

縱觀目前在交通領域風生水起的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，均有一個影響力巨大的網(wǎng)絡平臺作支撐。而這一點正是傳統(tǒng)客運企業(yè)的軟肋。多小散弱的市場格局、專業(yè)人才的匱乏、信息化應用的滯后，使得全國道路客運行業(yè)還缺乏一個具有相當規(guī)模和影響力、并真正屬于客運企業(yè)自己的線上平臺。信息的碎片化以及平臺的孤島化極大制約了公路客運企業(yè)規(guī)模化、集約化、網(wǎng)絡化發(fā)展。

在發(fā)展客運電子商務平臺時，是利用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的現(xiàn)有平臺還是客運企業(yè)自建平臺?個人認為更傾向于后者。雖然客運企業(yè)自建平臺會面臨資金投入大、維護費用高、專業(yè)人才短缺等困難，但核心數(shù)據(jù)可控、更加貼近市場，并能激發(fā)傳統(tǒng)客運企業(yè)朝著信息化方向自我提升蛻變。在可控的前提下，平臺可以對所有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開放接口。

總體而言，理想的公路客運網(wǎng)絡平臺應當是“可控、開放、服務”的，以服務“一站式”出行和行業(yè)監(jiān)管為目標，涵蓋聯(lián)網(wǎng)售票、定制客運、車輛動態(tài)監(jiān)控、出行信息服務以及旅游相關增值業(yè)務等。

對于平臺的建設運營，尤其要強調(diào)客運企業(yè)之間的協(xié)同協(xié)作。一個企業(yè)、一個地區(qū)實施“互聯(lián)網(wǎng)﹢道路客運”難度大、成功率低，必須樹立“全國一盤棋”的理念，走“抱團發(fā)展、協(xié)同協(xié)作、共同提高”之路。平臺建設應將專業(yè)客運企業(yè)的品牌、管理、站場、線網(wǎng)、車輛、團隊等線下資源統(tǒng)一接入，避免孤島化。企業(yè)之間通過平臺加強協(xié)同協(xié)作，實現(xiàn)資源集聚、優(yōu)勢互補，提升行業(yè)的核心競爭力。如此一來，平臺的建設從長遠來看，還將從根本上重構(gòu)公路客運行業(yè)“小散弱”的局面，引導行業(yè)集約發(fā)展。

事實上，江蘇大運已經(jīng)在進行相關的探索，研發(fā)搭建線上平臺，并加快線下資源的整合與重構(gòu)。今年，江蘇大運先期投入5000萬元，與同程旅游合作，推出了公路客運服務平臺——“巴士管家”。這一平臺主要包括江蘇省汽車票網(wǎng)購和定制客運業(yè)務兩大業(yè)務板塊。8月底，江蘇省所有二級汽車客運站切換新系統(tǒng)，“巴士管家”已正式并入省級聯(lián)網(wǎng)售票平臺，承擔起全省汽車票網(wǎng)購、定制客運業(yè)務以及系統(tǒng)的運維、后期研發(fā)迭代等工作。

為加快平臺的推廣和應用，大運公司將對省內(nèi)所有三級以上合法、規(guī)范的客運企業(yè)免費開放平臺，加強協(xié)同協(xié)作。同時，對省外尚不具備定制客運業(yè)務的省級平臺，也將無償提供平臺使用以及相關技術、服務等支持。

三、多元定制服務是轉(zhuǎn)型方向

當前，雖然許多客運企業(yè)言必稱轉(zhuǎn)型，但對于轉(zhuǎn)型的方向與著力點并不明確。道路客運轉(zhuǎn)型的主攻方向應該是在精耕細作客運班線的基礎上，提供多元化、高品質(zhì)、定制化的出行服務，延伸“吃住行游購娛”等增值服務，徹底改變當前單純依靠運輸業(yè)務維系企業(yè)生存的局面。

僅就定制客運服務而言，就可細分為多種服務類別。例如，在城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間開通舒適便捷、票價合理的城鄉(xiāng)定制班線;在縣域之間開通“門到門”直達的縣際定制班線;在城市之間開行覆蓋面廣、運營組織優(yōu)化的市際定制班線;在毗鄰省份之間，尤其針對未通高鐵、動車的地區(qū)，開行毗鄰省際定制班線。

此外，還有多種類型的業(yè)務拓展空間。例如，定制機場接送服務通過線上約定、訂單確定、上門接送或準時接機、直達機場出發(fā)區(qū)或目的地，可以為乘客提供便捷舒適、成本較低的接送機服務。公車改革配套服務，實現(xiàn)公務出行統(tǒng)一網(wǎng)上預約、出行過程全記錄、出行費用統(tǒng)一結(jié)算等功能。通勤包車、校車服務，利用多種線上渠道收集員工、學生的出行訴求，通過大數(shù)據(jù)分析，設計合理出行線路，將零散、分散的出行需求整合起來。

小件快運業(yè)務也是一個很有潛力的市場，但其發(fā)展的主要瓶頸是缺乏統(tǒng)一的平臺、統(tǒng)一的運作規(guī)則以及運輸網(wǎng)絡不完善。要解決這一難題，應在省級平臺中加入小件快運業(yè)務模塊，按照“網(wǎng)上預約流程化、行李倉標準化、裝卸機械化、運輸網(wǎng)絡化、結(jié)算標準化、攬貨派貨便捷化”的總體要求制定相應的標準和規(guī)范。此外，還應根據(jù)班線網(wǎng)絡布局，確保區(qū)域內(nèi)各省級平臺的數(shù)據(jù)信息能夠?qū)崿F(xiàn)及時交互。

緊緊圍繞“吃住行游購娛”開展相關增值服務，如：車票﹢門票、車票﹢賓館、車票﹢門票﹢賓館、車票﹢1至3日游業(yè)務等。未來與休閑旅游相關的出行將會是一個巨大的、有待進一步挖掘的市場。為此，省級平臺要加強與景區(qū)、在線旅游企業(yè)間的協(xié)同協(xié)作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、資源共享。通過向上、向下延伸，整合產(chǎn)業(yè)鏈條，圍繞“吃住行游購娛”拓展相關增值業(yè)務，徹底擺脫當前旅游客運“打工者”的市場地位。

在一個規(guī)模龐大的客運網(wǎng)絡平臺上，成百上千的客運企業(yè)密切協(xié)作、優(yōu)勢互補，車輛、車站、網(wǎng)絡、團隊等線下資源有效集聚，緊扣用戶出行需求，推出多樣化、高品質(zhì)、定制式的運輸服務，客運企業(yè)競爭力顯著提升,在這個以變制勝的時代，這一天的到來或許并不遙遠。