在大量資本涌入生鮮電商過程中，生鮮電商在平臺(tái)之上廝殺慘烈，不斷有企業(yè)宣布陣亡。進(jìn)入2016年，在4000多家生鮮電商企業(yè)中，只有1%實(shí)現(xiàn)了盈利，4%持平，88%虧損，剩下的7%是巨額虧損。在存活者以及領(lǐng)先企業(yè)看來，能夠取得生鮮電商的領(lǐng)先地位，得益于其供應(yīng)鏈體系和物流優(yōu)勢。

北京制冷學(xué)會(huì)監(jiān)事長徐慶磊在接受《中國企業(yè)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，生鮮電商企業(yè)要著力加強(qiáng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)信息化，做好前一公里。

或?qū)⑦M(jìn)入快速發(fā)展期

今年3月，易果生鮮宣布完成C+輪融資。C+輪融資是目前生鮮電商融資史上規(guī)模的一筆融資。易果生鮮CEO張曄表示，易果生鮮能夠取得生鮮電商的領(lǐng)先地位得益于他們的低成本供應(yīng)鏈體系和冷鏈物流優(yōu)勢。再次印證了冷鏈物流對(duì)于發(fā)展生鮮電商的重要性。

浙江農(nóng)林大學(xué)農(nóng)學(xué)院研究員申燕飛在接受《中國企業(yè)報(bào)》記者采訪時(shí)說：“目前生鮮電商企業(yè)仍然處于投資風(fēng)口，具有廣闊的市場空間和利潤空間。我國處于生鮮電商發(fā)展的起步階段，尚未形成適應(yīng)市場的發(fā)展體系。未來三年，生鮮電商將打開局面，逐步進(jìn)入盈利時(shí)代。未來生鮮電商行業(yè)，千億元市場規(guī)模可期。”

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)，未來三年，生鮮電商市場規(guī)模仍將較快發(fā)展，到2018年，我國生鮮電商市場規(guī)模可突破1000億元大關(guān)，達(dá)1283億元。近兩年被各大生鮮電商企業(yè)視為行業(yè)發(fā)展的拐點(diǎn)，不斷摸索適合自身發(fā)展路徑。

農(nóng)業(yè)部測算，到2020年我國的人均蔬菜占有量在現(xiàn)有的370公斤基礎(chǔ)上還要增加30公斤，新增需求則主要通過提高單產(chǎn)和減少損耗解決。另外，速凍食品的產(chǎn)量以20%的速度遞增，近三年來甚至以35%的高速度增長，遠(yuǎn)高于全球9%的平均增長速度。未來隨著易腐食品和速凍食品需求的逐年提升，我國對(duì)冷鏈的需求將保持較高的水平。

有分析指出，目前，我國冷藏運(yùn)輸以公路為主導(dǎo)，預(yù)計(jì)2020年公路冷藏車市場將達(dá)到41億元，未來五年的CAGR(復(fù)合年增長率)為5%左右。從公路冷藏車現(xiàn)在的保有量來看，市場容量超過8萬輛。隨著公路運(yùn)輸所帶來的環(huán)境問題以及貨運(yùn)司機(jī)用工短缺問題的出現(xiàn)，鐵路運(yùn)輸也隨之迎來發(fā)展契機(jī)。

做好前一公里

冷鏈物流建設(shè)需做好前一公里和一公里。

相關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出，發(fā)展冷鏈物流，應(yīng)該建立冷鏈物流裝備試點(diǎn)、推動(dòng)新型冷藏保鮮技術(shù)與裝備的研發(fā)，加強(qiáng)多種水果共用的大型綜合性物流中心的建設(shè)。

“順豐快遞的出現(xiàn)提升了生鮮產(chǎn)品的配送效率，要改進(jìn)包裝材料與技術(shù)，增加內(nèi)外包裝種類，向更健康、更專業(yè)高效、更個(gè)性化包裝發(fā)展。”申燕飛如是表示。

在徐慶磊看來，發(fā)展生鮮電商，關(guān)鍵在于破解貨源品控、倉儲(chǔ)管理、物流配送三大難題。國家應(yīng)出臺(tái)法律法規(guī)，依法查處網(wǎng)絡(luò)食品安全違法行為，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)食品安全監(jiān)督管理，維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，加強(qiáng)食品安全監(jiān)管，依法處罰違背市場準(zhǔn)則的行為。同時(shí)，加強(qiáng)全社會(huì)誠信體系建設(shè)，利用道德的力量約束危害人民利益的行為。

中國農(nóng)業(yè)科學(xué)院果樹研究所主任王文輝認(rèn)為，發(fā)展生鮮電商，首先產(chǎn)品質(zhì)量要過硬，其次要打造差異化和個(gè)性化的服務(wù)需求，提高產(chǎn)品溢價(jià)，降低物流成本，提高和完善包裝、保鮮技術(shù)。

同業(yè)協(xié)作提升運(yùn)送時(shí)效

冷鏈物流已與食品安全緊密相連。

“生鮮產(chǎn)品從田間到餐桌的產(chǎn)業(yè)鏈較長，時(shí)間跨度大，很難保證其新鮮度。”江蘇中關(guān)村研究院院長陳江平教授指出，“當(dāng)商品離開庫區(qū)后，分揀和包裝操作場地需具備溫控條件，再裝入溫控箱運(yùn)輸，收派員將商品裝入保溫袋上門派件。整個(gè)環(huán)節(jié)所使用的溫控設(shè)備包括冷藏箱、冷凍箱、冰盒、冰袋、保溫袋等眾多微小細(xì)節(jié)。而在這些細(xì)節(jié)中，如果某一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可以直接影響用戶體驗(yàn)。”

中國食品(農(nóng)產(chǎn)品)安全電子商務(wù)研究院研究員張傳林，將食品類電商發(fā)展的痛點(diǎn)歸納為產(chǎn)品品牌未成功塑造、生鮮食品難以保質(zhì)保鮮、農(nóng)產(chǎn)品源頭追溯困難、進(jìn)口食品檢驗(yàn)檢疫和監(jiān)管不嚴(yán)、倉儲(chǔ)物流配送緩慢、網(wǎng)購食品退換貨損害消費(fèi)者權(quán)益、消費(fèi)者權(quán)益有待進(jìn)一步維護(hù)，標(biāo)準(zhǔn)、流程、規(guī)范未形成體系、監(jiān)管執(zhí)法處罰輕、缺乏誠信體系建設(shè)等十個(gè)方面。同樣，這些也是冷鏈物流在發(fā)展過程中所面臨的問題。

有業(yè)內(nèi)人士指出，冷鏈物流目前面臨著幾大挑戰(zhàn)：一是終端，終端冷藏保溫設(shè)備配置率比較低;二是轉(zhuǎn)運(yùn)，轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)未實(shí)現(xiàn)生鮮冷鏈專用通道，與普通件混裝現(xiàn)象十分普遍;三是倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，生鮮食品的冷藏恒溫倉儲(chǔ)數(shù)量較少;四是包裝，包裝不規(guī)范，未使用食品綠色包裝材料的現(xiàn)象普遍存在。

徐慶磊告訴記者，“目前我國冷鏈物流的發(fā)展不均衡，東部地區(qū)發(fā)展快，中西部地區(qū)相對(duì)落后，應(yīng)在做好市場調(diào)研的同時(shí)，加強(qiáng)同行業(yè)協(xié)作，提升冷鏈運(yùn)輸規(guī)模化、集約化水平，降低成本。使用各種新型冷鏈物流裝備與技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)地到銷地市場冷鏈物流的無縫銜接，保障商品質(zhì)量安全。對(duì)倉儲(chǔ)物流配送各項(xiàng)進(jìn)行升級(jí)，增加冷鏈能力，提升生鮮運(yùn)送的時(shí)效。”