從深圳看全國：物流業轉型正升級

高端物流具有高科技含量、高附加價值、高產業帶動力、高輻射力和低資源消耗、低環境污染的特征，并且符合世界物流發展的主要方向。深圳市現代物流專家委員會委員、深圳職業技術學院經濟管理學院物流研究所所長劉念在對深圳發展高端物流的研究中表示，深圳物流邁向高端具有主觀與客觀上的雙重背景。全球產業鏈的形成加速了全球供應鏈體系的建設，一體化的世界經濟推動了包括深圳在內的物流業高速增長，而以服務業為中心的物流管理發生了較大變化。在擁有獨特區位優勢的深圳，一批高端物流服務的供應商應運而生。此外，深圳大量的傳統物流企業面臨發展之困也迫切需要轉型。物流公司到搬家公司的轉變，正在悄然進行著。

邁向高端是行業發展所需

作為高端服務業、制造業、商業等行業發展的重要公共支撐，物流行業的發展狀況成為判定宏觀經濟走勢的重要指標。然而，據統計調查顯示，目前深圳有各類物流企業約1.48萬家，但總體規模小、經營效率低，管理模式粗放，使得物流行業目前面臨的利潤變薄、信息孤島效應、資源分散等問題逐步凸顯。

有關調查顯示，物流業中間投入價格漲勢延續，使得物流企業利潤變薄成為趨勢，而油價則是這一趨勢的主要推手。油價不斷走高，對物流企業特別是貨運企業影響很大，貨運企業的經營情況不容樂觀。盡管全國許多城市已經開始著手建立起物流園或物流信息平臺，但這些平臺之間信息不能互聯互通，造成一個個信息孤島。其后果就是，花大力氣建設的信息平臺只能在一定地域范圍內發揮作用，整個行業則呈現出網絡化程度不高，信息交互程度較低的局面。此外，由于物流運營模式簡單，整體規劃和整合能力較低，物流資源配置分散、重復，資源利用率低、浪費現象嚴重。一位深圳物流業資深管理人員在接受記者采訪時表示，目前在產品供應鏈上的庫存、運輸、裝卸、搬運等物流活動在不同環節重復進行，物流鏈條里商品條碼的不統一等也會給物流環節帶來重復勞動，這些都是產生物流費用、太高產品成本和商業成本的重要因素。因此，“十二五”期間物流企業發展的首要是創新與轉型，其次才應是信息化與網絡化、供應鏈以及電子商務等技術層面的話題。

邁向高端有例可循

“不一定是經濟總量的企業才是高端，小企業也有可能是高端企業。”在去年十月舉行的深圳物博會上，市交通運輸委相關負責人表示，深圳正在進行產業升級的調整，物流業也要向高端轉型，增加服務的附加值。對于評選出的深圳高端物流企業，政府將給予政策、資金等方面的資助，以引導企業向高附加值的方向發展。

近年來隨著第三方綜合物流逐漸崛起，供應鏈企業在提供全方位服務方面，更加細致和完善。記者了解到，近年來深圳本土知名物流企業如怡亞通、飛馬、朗華、越海、恒路等紛紛增加服務的附加值，向高端轉型。目前華為、聯想、思科、惠普、松下、富士康、IBM等世界500強和國內知名企業與這些物流企業均有深度合作。怡亞通作為個上市的深圳物流企業，就是一個將現代物流服務與準金融服務結合的成功案例。其“380計劃”把目標鎖定在了構建未來超級供應鏈整合平臺上。而朗華公司的一體化供應鏈模式更是許多深圳物流企業的模范式代表。

隨著社會經濟的發展，物流的內涵也悄然發生著變化，其范圍變得更為寬泛，進入21世紀，高端物流開始受到社會各界的關注和重視，已經成為中國現代物流的主旋律，被視為物流業和流通業探索與研究的新重點。但是如何界定高端物流的發展業態和發展趨勢，都是擺在我們面前亟待解決的問題。

用創新思維看待高端物流

當然，成功是不可能完全復制的，并非所有的物流企業都必須照足了成功企業的經驗去發展才能轉型成功。也并非只有發展供應鏈才是高端，物流產業具有多行業融合的顯著特征，傳統物流每當與其他行業發生聯系時，就會迸發出許多驚人的效果，層出不窮的結合方式讓物流業的創新永遠無法停止。在此次采訪中，記者發現越來越多的物流企業結合各自的技術經驗、資源等優勢向傳統物流業務上下游的延伸服務，商貿物流、金融物流，物流與電子商務的融合產生電商物流，深圳能源物流旗下能摳網便是其典型代表;共速達專注快消、食品、藥品、化妝品的物流配送同時，加強干線快運、配送網絡覆蓋鄉鎮、信息化網絡和轉運基地的建設，努力做好公路貨運及城市一公里的配送服務。今后物流與物聯網的融合等還會產生更多的新形態。

其實，無論是在物流鏈的哪個環節向外延伸出的物流活動，哪怕只是傳統的貨運、倉儲，只要是產出價值較傳統方式更高都應鼓勵發展。深圳是全國物流的排頭兵，創新首先應該在觀念上創新。物流業終為社會提供的價值就是服務，只要有利于深圳高端服務業發展，就應該不拘泥于“概念”，不拘泥于傳統行政管轄范圍，不拘泥于傳統發展模式。

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