客運量遭遇“斷崖式”滑坡

　　多措并舉“戰”焦慮

　　安徽交運集團銅陵汽運有限公司管理運營的銅陵汽車站是我市一家國家一級汽車客運站，現有進站車輛316臺，85條班線，每日發班480臺次，發往安徽省內及浙、滬、豫、鄂、湘、魯、贛、粵等省，日均發送旅客3000人次，滿足全市人民日常和節假日的出行需求。

　　提及近期義南客運站的停運，安徽交運集團銅陵汽運有限公司負責人王立東認為，由于國家對客運安全要求的加大，推行了實名制售票等措施，義南客運站的基礎設施設備已經不再符合當前客運站的要求，無法實施嚴密的安檢流程，再加上客運量的下滑，市場的飽和，終導致了該客運站的停運。

　　談及目前公路客運業的現狀，王立東提供了一組數據：2014年春運40天銅陵汽車站營收是1400萬，2015年同期是780萬，2016年則下降到440萬。“這么短的時間我們的營收從1400萬變成400多萬，下滑了超過60%，可見沖擊有多大。現在客運行業面臨著‘斷崖式’的滑坡，導致經濟收入急劇下降，很多班線甚至長線停運了，尤其是高鐵沿線的班線停運的比較多。”王立東說。

　　面對新形勢，公路客運行業也在主動擁抱互聯網，除了人工售票、機器售票外，銅陵汽車站還推出了網上售票，在攜程、皖美出行網等都可以線上購票，此外關注銅陵汽運公司微信公眾號也可以查詢或購買車票。

　　銅陵乘客集中地域呈月牙形分布，為方便市民乘車少走回頭路，減少旅途顛簸，車站還建立了出境的兩個稽核站。在銅陵東高速公路口附近500米處的鐘鳴湖城設置了東部安全稽核站，在銅陵長江大橋附近設置了南部出口的安全稽核站，將旅客“三不進站六不出站”的安全原則落實到途中上車的旅客，保證所有乘客行李物品的安全性和實名制售票。

　　擁抱互聯網大有可為

　　逐步推出“定制”服務

　　有客運業內人士曾總結，航空的優勢是運輸速度快，鐵路的優勢是運能大、效率高，汽車客運的優勢則是“網絡可大可小、客車靈活機動”。如何充分利用客運靈活機動的優勢，在當前的形式下樹立轉型發展的意識呢?

　　王立東認為公路客運行業也具有螺旋式上升的發展變化趨勢，客運業將由存在了一定時期的“定線定車”走回“定線不定車”模式，未來可能將根據售票情況安排不同的車輛跑同一線路的客運。此外要做好配合高鐵的“節點運輸”大文章，暢通高鐵站與機場、機場與高鐵站、城市之間高鐵站的聯通運輸，充分挖掘縣區和邊遠農村的交通客運市場。而這一切的實現需要政府、企業、市民形成良性互動，企業要做到配合政府調配好方案、拿出運力、做好服務，而職能部門要加大對黑頭車的打擊力度，真正讓便民落到實處。

　　王立東表示，未來公路客運業將推出“定制”服務，目前公司也正在制作運用于定制業務的軟件系統，等軟件成熟了將要逐步推廣。“市民通過公司的網站、微信平臺根據自己的上車下車時間預約要去的地方，軟件將集結某個時間段相同路線方向的人，并根據某條線路‘定制’的人數定點發車，大家還可以就近下車。銅陵高鐵北站至市區的快巴也會參與到定制線路中，終將依托網絡的定制服務推廣到各條線路中去。”

　　此外銅陵客運還會有更多新鮮的嘗試，比如醫院間的定制線路，王立東說：“一些大型醫院的不同分院之間，各社區、鄉鎮衛生醫療機構與大型醫院間的病人轉院接送等是有一定需求量的，而這一塊市場由于社會車輛一般不愿接單，或者開價很高，目前不能滿足需求。我們有能力去采購一些專業的車輛，取得專業的資質，未來為消費者提供更加專業、便捷、高效率的服務。”

　　除了依托互聯網發展“定制”功能，旅游客運也將成為客運轉型的新方向，“做旅游客運，我們的優勢是不僅具有完備的安全管理制度，還應用衛星定位技術對全部運營車輛實現了安全實時監控。我們還有運力優勢、品牌優勢，也有自己的旅行社，對于旅游產品開發并不陌生。”

　　隨著共享汽車、無人駕駛等新概念新技術走進人們的視野，未來出行的變革是否會給客運人帶來更多的考驗和磨礪呢?對此，從業近20年的王立東卻給出了很樂觀的回答，“未來交通的發展是不可想象的，安全性、舒適性和個性化都是大家的需求，但低碳集約型出行肯定唱主角，所以對交通事業未來的發展應充滿信心。”