一些剛出的學(xué)員，由于不熟練，總是擺脫不掉教練教的對(duì)付“老車(chē)”的辦法；甚至一些老司機(jī)久而久之也養(yǎng)成了一些壞毛病。看看這篇文章，這些錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)你有嗎？

　　先離合后剎車(chē)？

　　新學(xué)員的油離配合一般都掌握得不好，容易熄火。為了避免新學(xué)員在駕車(chē)過(guò)程中頻頻熄火，教練通常會(huì)讓學(xué)員在碰到情況需要?jiǎng)x車(chē)時(shí)，先把離合踩到底，再踩剎車(chē)。哪怕只是在正常減速停車(chē)時(shí)，也都要左腳先把離合踩下去，右腳才敢往剎車(chē)踏板上放。有的人剛從出來(lái)，甚至養(yǎng)成了左腳一直不離開(kāi)離合踏板，一有情況先踩離合的壞習(xí)慣。

　　正解:

　　先踩離合再踩剎車(chē)，要比先踩剎車(chē)后踩離合所需的制動(dòng)距離長(zhǎng)很多，特別是在車(chē)速快而情況緊急的時(shí)候，這個(gè)細(xì)微的動(dòng)作就會(huì)帶來(lái)更明顯的差別。“先離后剎”在下坡時(shí)尤其危險(xiǎn)。此時(shí)掛1擋或2擋，就等于運(yùn)用“發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)”來(lái)控制車(chē)速。而如果先踩下了離合，就等于在空擋狀態(tài)下滑行制動(dòng)。此時(shí)就等于放棄了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，而完全依賴(lài)于制動(dòng)系統(tǒng)，剎車(chē)皮會(huì)越來(lái)越熱，如果坡度既長(zhǎng)且陡，就極可能導(dǎo)致剎車(chē)失效而發(fā)生危險(xiǎn)。

　　為安全走里道？

　　在北京的環(huán)路上常見(jiàn)此景：在里道有一輛車(chē)慢悠悠地開(kāi)著，后面壓著的車(chē)無(wú)論是按喇叭還是變換燈光都不能對(duì)這輛車(chē)起任何作用。這樣長(zhǎng)時(shí)間在快行線里磨蹭的根源居然也是在學(xué)車(chē)時(shí)教練教的。因?yàn)?ldquo;外道總會(huì)有出口進(jìn)口，情況變化多；而在中間道，兩邊都會(huì)有車(chē)并線不容易兼顧。而里面的快行線，只需要顧及右邊的情況就可以了。”

　　正解:

　　里道通常都是快行線，長(zhǎng)時(shí)間在快行線上慢慢開(kāi)車(chē)，是令其他司機(jī)所不齒的一種行為。因?yàn)橐惠v車(chē)，不僅使整條快行線失去了本來(lái)的意義，還逼迫后面的司機(jī)改行其他道，進(jìn)而影響到其他車(chē)道內(nèi)的正常行駛秩序。開(kāi)車(chē)不熟練并不至于被人鄙視，可是明知開(kāi)得不熟練還要去快行線里添亂，這種行為就讓人無(wú)法尊重了。

　　點(diǎn)剎車(chē)有效？

　　很多教練在教學(xué)員如何控制剎車(chē)時(shí)，“點(diǎn)剎”是經(jīng)常被提到的一個(gè)詞。所謂“點(diǎn)剎”就是以盡量快的頻率踩剎車(chē)再松開(kāi)再踩再松開(kāi)，如此往復(fù)。按教練的解釋?zhuān)@樣踩剎車(chē)的作用是可以防止車(chē)輪抱死，增加對(duì)車(chē)輪的控制力，避免在緊急剎車(chē)時(shí)車(chē)輛發(fā)生失控或翻車(chē)。

　　正解:

　　原來(lái)的汽車(chē)很少有配備ABS即剎車(chē)防抱死系統(tǒng)，所以，在很多教練的心目中，“點(diǎn)剎”仍然是避免車(chē)輪抱死有效的剎車(chē)方式。可是隨著汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，ABS現(xiàn)在已經(jīng)成了大多數(shù)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配備。它的原理其實(shí)很簡(jiǎn)單，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車(chē)輪被抱死時(shí)，立即自動(dòng)放松制動(dòng)片，使車(chē)輪繼續(xù)滾動(dòng)，然后再自動(dòng)剎緊，發(fā)現(xiàn)抱死后又立即自動(dòng)放松，這樣不停地剎車(chē)、放松，在1秒內(nèi)可作用60至120次，相似于機(jī)械的“點(diǎn)剎”，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于人類(lèi)所能做到的每秒1至2次點(diǎn)剎。

　　在有了先進(jìn)的電子輔助之后，人為的“點(diǎn)剎”自然已是多余。而由于“點(diǎn)剎”會(huì)不斷松開(kāi)剎車(chē)而延長(zhǎng)了制動(dòng)時(shí)間，這自然也會(huì)大大延長(zhǎng)制動(dòng)距離，面臨緊急情況時(shí)將會(huì)非常危險(xiǎn)。

　　低轉(zhuǎn)速就加擋？

　　多問(wèn)幾個(gè)學(xué)員或新手，就能發(fā)現(xiàn)，幾乎所有教練都存在這樣一個(gè)誤區(qū):“車(chē)一動(dòng)就換二擋，盡量早加擋”。這是一個(gè)根深蒂固的錯(cuò)誤，卻在很多駕齡挺長(zhǎng)的老司機(jī)中成為了“真理”。他們習(xí)慣于在轉(zhuǎn)速為1600rpm至1800rpm時(shí)就換擋，理由是“低轉(zhuǎn)可以省油，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)也好”。

　　正解:

　　過(guò)去在中國(guó)，發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)的工藝水平無(wú)法接受高轉(zhuǎn)速和高速度的考驗(yàn)。而目前的發(fā)動(dòng)機(jī)都是按照在較高轉(zhuǎn)速下工作設(shè)計(jì)的，其材質(zhì)和精度已經(jīng)不需要“低轉(zhuǎn)保護(hù)”。如果發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在非正常的低轉(zhuǎn)工作狀態(tài)下工作，內(nèi)部機(jī)件的負(fù)荷和磨損自然增加。而且長(zhǎng)期低轉(zhuǎn)工作還會(huì)造成燃燒不充分從而產(chǎn)生積碳，發(fā)動(dòng)機(jī)的自潔能力又得不到有效發(fā)揮。所以，為了您的車(chē)著想，千萬(wàn)不要總是低轉(zhuǎn)速加擋，改為在2000rpm至3000rpm時(shí)加擋較為合理。